بررسی مزایا و معایب دنا معمولی و دنا پلاس

دنا اولین بار در سال ۱۳۹۳ تحت عنوان یک محصول جدید توسط ایران خودرو معرفی شد. با این وجود، از همان ابتدا و با نگاهی به درهای این خودرو و ابعاد آن، کاملا مشخص بود که بیشتر با یک فیس‌لیفت سنگین‌تر از سمند طرف هستیم تا یک خودروی جدید! با وجود این‌که Dena واقعا یک خودروی جدید به حساب نمی‌آمد و از پلتفرم سمند در کنار موتور قدیمی EF7 استفاده می‌کرد، اما به دلیل ظاهر جذاب و امکانات بیشتر خود، توانست از همان ابتدا مشتریان متعددی را جذب خود کند و صف‌های زیادی برای خرید آن شکل گرفت.

معایب دنا و برخی کمبودها که در نمای ظاهری و تجهیزات این خودرو به چشم می‌خورد، باعث شد تا ایران خودرو در سال ۹۶ نسخه‌ای دیگر از این خودرو را با نام دنا پلاس روانه بازار کند. از همان ابتدا شاهد بالاتر بودن قیمت دنا پلاس نسبت به قیمت دنا بودیم؛ که انتظار می‌رفت در ازای این افزایش قیمت با تغییرات مناسبی نیز مواجه شویم. نسخه پلاس در مقایسه با نسخه معمولی، نمای ظاهری جدیدی داشت که از این نمای جدید، باید به چیدمان داخلی جدید چراغ‌ها و خطوط زاویه‌دار درب‌ها اشاره کرد. با تمام این مزایا، این دو خودرو نقاط ضعفی هم دارند که در ادامه به بررسی مزایا و معایب دنا و دنا پلاس خواهیم پرداخت.

بررسی مزایای دنا پلاس و دنا معمولی

در ابتدا به سراغ مزایای دنا و دنا پلاس رفته‌ایم. البته با وجود شباهت‌های فنی و ظاهری این دو خودرو، ممکن است در برخی ویژگی‌ها به ویژه طراحی خودرو، نقاط قوت و ضعف این دو ماشین کمی با هم فرق کند.

1- طراحی خودرو

دنا یک فیس‌لیفت یا تغییر‌چهره سنگین از سمند است . طراحی دنا معمولی در سال‌های اولیه ورود به بازار از جذابیت و تضاد خاصی نسبت به سایر محصولات داخلی برخوردار بود. طراحی خودروی دنا معمولی دارای خطوط ساده و بی‌آلایش در نمای جانبی است که تناقص زیادی با خطوط تهاجمی و زاویه‌دار خودرو در نمای جلو دارد. در واقع تنها تفاوت چشم‌گیر نمای جانبی نسبت به سمند استفاده از دستگیره‌‌های برآمده و حذف ضربه‌گیرهای جانبی است.

اما این نقطه ضعف به یکی از مزایای دنا پلاس با طرح جدید درب‌ها و گلگیرها تبدیل شد. بیشترین تفاوت دنا پلاس نسبت به دنا معمولی در قسمت پهلو خلاصه می‌شود. در واقع خط کمر برجسته و گودرفتگی در قسمت پایین درب‌ها، شکل جذاب و هماهنگی به نمای جانبی دنا پلاس بخشیده است.

در این میان همرنگ کردن فضای بین گریل‌های جلو به رنگ مشکی، باعث شباهت هر چه بیشتر دنا پلاس به خودروی اسپرت میتسوبیشی لنسر شده است. ولی وجود دستگیره‌ها و مغزی شیشه‌های کرومی در نمای جانبی و دستگیره صندوق عقب کرومی، نشان از تلاش ایران‌خودرو برای هر چه لوکس‌تر‌ معرفی کردن دنا پلاس دارد.

در قسمت کابین، طراحی داشبورد شباهت زیادی به هیوندای سوناتا YF دارد، ولی با داشتن نشانگرهای پشت‌آمپر با بک‌لایت آبی‌رنگ و خروجی‌های عمودی تهویه هوا در کنسول مرکزی چشم‌نواز به نظر می‌رسد. در مجموع شاید کیفیت دنا پلاس در کابین و بدنه چندان چشم‌گیر نباشد، ولی امتیاز قابل‌قبولی در طراحی بدنه و داشبورد می‌گیرد.

2- تجهیزات دنا معمولی و دنا پلاس

یکی دیگر از مزایای دنا سطح تجهیزات به کار گرفته شده در این ماشین است. از جمله این امکانات می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

* از سال ۹۷ فقط به صورت سفارشی قابل نصب است.

در مدل دنا پلاس، به عنوان ورژن کامل‌تر و گران‌‌تر با تجهیزات بیشتری روبرو هستیم، امکانات اضافه این خودرو نسبت به دنا معمولی شامل این موارد است:

• صندلی‌های جلو قابلیت تنظیم در ۸ جهت به صورت برقی
• طرح جدید گرافیک چراغ‌های جلو و عقب به همراه چراغ روز (Day Light)
• ایربگ جانبی و سانروف (از سال ۹۷ فقط به صورت سفارشی نصب می‌شود)
• چراغ خوشامدگویی
• آنتن کوسه‌ای (Shark Fin)
• رینگ آلومنیومی
• کروز کنترل

هر چند وجود این سطح از امکانات در دنیای امروز خودروها زیاد به چشم نمی‌آید، ولی برای یک محصول داخلی که ۶ سال از زمان حضورش در بازار گذشته، مطلوب است.

3- فضای بار بزرگ

با اینکه دنا معمولی و دنا پلاس در سگمنت خودروهای جمع‌و‌جور قرار می‌گیرند، اما با طول ۴.۶ متری خود، فضای بارگیری جاداری دارند که از ظرفیت این کلاس بیشتر است.

صندوق عقب ۵۰۰ لیتر حجم مفید دارد و با وجود بزرگتر شدن ابعاد درب صندوق عقب نسبت به سمند، بارگیری اجسام به شکل آسان‌تری انجام می‌شود. علاوه بر این امکان حمل چوب‌اسکی و اجسام طویل با باز کردن زیرآرنجی صندلی عقب وجود دارد که یکی دیگر از مزایای دنا است.

دسترسی به صندوق عقب دنا به کمک چرخاندن کلید در مغزی صندوق عقب و یا به صورت برقی با ریموت یا دکمه‌ای که در کنسول مرکزی قرار دارد امکان‌پذیر است. قابل ذکر است که ایران‌خودرو برای سهولت باز کردن درب صندوق بزرگ‌تر و سنگین‌تر دنا، ۲ عدد جک هیدرولیکی اضافه کرده است.

4- شتابگیری خوب

در بحث بررسی مزایا و معایب دنا یکی دیگر از مزایای دنا پلاس قابلیت شتابگیری مطلوب این خودرو است. درست است که انتظار شتابگیری یک ابر خودرو مانند تسلا پلید S را از دنا نداریم، اما شتاب صفر تا صد ۱۳.۵ ثانیه‌ای برای یک خودروی ۱۱۵ اسب‌بخاری با وزن ۱۲۶۵ کیلوگرم رقم مناسبی است.

در این میان پیشرانه ۱.۷ لیتری و ۱۶ سوپاپه EF7 به همراه CVVT (سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها)  و خنک‌کننده مجزای روغن موتور، نقش کلیدی را بازی می‌کند.

اگر می‌خواهید بدانید که دنا پلاس چطور ماشینی است، بهتر است بگوییم که موتور این خودرو با تولید ۱۵۵ نیوتن‌متر گشتاور، دنا را قادر می‌سازد که به راحتی در گردنه‌ها و جاده‌های کوهستانی شتابگیری کند.

5- قابلیت ترمزگیری

یکی از معایب دنا معمولی، سوار کردن ترمز کاسه‌ای به جای ترمز دیسکی از سال ۹۷ بود. در واقع از این تاریخ به بعد ترمز دیسکی تنها به صورت آپشن در این خودرو قابل عرضه است.

البته سمندهایی که با پیشرانه EF7 عرضه می‌شوند، در محور جلو از دیسک ترمز و کالیپرهای بزرگتری استفاده می‌کنند و در مجموع قابلیت توقف مناسبی دارند. اما دنا پلاس با داشتن ترمز دیسکی در هر دو محور، در هنگام ترمزگیری یک سروگردن بالاتر است.

وجود سامانه ABS (سیستم ترمز ضدقفل) و EBD (توزیع الکترونیکی نیروی ترمز) امکان مانوردهی خوشایندی را برای این خودروی داخلی به ارمغان آورده است. در همین زمینه مالکان دنا می‌گویند، وضعیت ترمزگیری و هندلینگ این خودرو با بهره‌گیری از لاستیک‌های مرغوب خارجی، حتی بهتر از قبل می‌شود.